АвтоТовар

На трехосном автомобиле Урал с приводом на все оси установлена раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и межосевым дифференциалом.

В. чугунном картере раздаточной коробки, закрытом крышкой, вращаются на подшипниках три вала: верхний ведущий, средний промежуточный. и нижний составной вал — включающий вал. привода задних ведущих мостов и вал. привода переднего моста с промежуточным валом дифференциала.

Передний конец верхнего вала, установленного в стенках картера на конических роликоподшипниках, соединен карданной передачей с вторичным валом коробки передач. На ведущем валу свободно на бронзовых втулках установлены две шестерни и, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями, закрепленными на шлицах промежуточного вала, установленного в картере также на двух конических роликоподшипниках Между шестернями на зубьях ведущего вала установлена передвижная зубчатая муфта. переключения передач. Муфта перемещается с помощью рычага управления. через тягу, коромысло. и переключающий стержень. с вилкой.

При установке рычага. включения переднего моста в заднем положении муфта. не находится в зацеплении с приводной шестерней, и вращение на вал привода переднего моста не передается.

При перемещении рычага вперед муфта входит в зацепление с шестерней, вследствие чего включается привод переднего моста.

Когда передний мост включен, блокирующее устройство позволяет включить низшую передачу. Для этого рычаг переключения передач перемещают назад, включая низшую передачу с передаточным числом.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ

На трехосном автомобиле ЗИЛ с приводом на все оси установлена двухступенчатая раздаточная коробка, прикрепленная за коробкой передач четырьмя болтами к двум продольным балкам, опирающимся через резиновые подушки на кронштейны поперечных балок рамы автомобиля.

Чугунный картер раздаточной коробки имеет заднюю отъемную крышку. и сверху люк для присоединения коробки отбора мощности, закрытый крышкой, на которой расположен сапун На задней крышке имеются маслозаливное и сливное отверстия, закрытые пробками. В стенках картера на подшипниках установлено три вала: ведущий, вал привода переднего моста и вал. привода задних ведущих мостов.

Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости диска. Коробление допускается не более. Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра.

Диск сцепления ведущий средний. Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать.

Рычаг выключения сцепления. Допускается износ отверстий под оси до диаметра.

Вилка рычага. Допускается износ отверстия под ось до диаметра.

Ось рычага. Износ по наружному диаметру не должен превышать.

Пружина нажимная сцепления. Длина в свободном состоянии. Под нагрузкой.

Собирают кожух сцепления с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:

При установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой ЦИАТИМ (ГОСТ );

При установке кожуха на нажимный диск совместить нанесенные при разборке метки;

Прижать кожух к нажимному диску до установочного размера и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер. После регулировки поверхность муфты выключения сцепления должна быть параллельна поверхности нажимного диска. Допускается биение не более, на радиусе, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты. После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;

Для разборки ножных тормозов необходимо снять колеса ступицы, после чего выполнить следующее.

Отвернуть болты стопорных пластин осей тормозных колодок и выпрессовать оси. снять пружины тормозных колодок и тормозные колодки.

Расшплинтовать пальцы вилок тормозных цилиндров, отвернуть болты кронштейнов и снять кронштейны с тормозными цилиндрами.

Вывернуть болт крепления упорной шайбы регулировочного рычага тормоза, снять регулировочный рычаг и вынуть разжимный кулак.

Часто встречающимися неисправностями тормозов передних и задних колес являются:

Задиры и выработка на рабочей поверхности тормозных барабанов;

Износы, трещины и выкрашивания фрикционных накладок; износы втулок осей колодок и разжимных кулаков; износ опорных шеек и профиля кулака; трещины колодок и износ сухарей колодок; поломки регулировочных рычагов;

Вмятины на корпусах тормозных цилиндров и износ манжет поршня;

Поломки стяжных пружин тормозных колодок.

Абсолютная вышина кара, как уже подмечалось, уменьшилась на 5 мм, совместно с тем сидения заметано спустить на цельных 17 мм. Вышла двойная польза: с одной стороны над башкой стало чуток более места, с иной это очевидный плюс в плане поведения машинки на ходу. Так как тем самым спускается центр тяжести машинки, так как и движок также стал поближе к земле на 15 мм.

Учебный автомобиль для начинающих

Снятый с автомобиля рулевой механизм очистить от грязи, промыть в дизельном топливе и разобрать в следующей последовательности.

Вынуть из рулевого вала S шпонку и спрессовать шариковый подшипник верхней опоры вала.

Отвернуть болты и снять боковую крышку с прокладкой и упорной шайбой. Вынуть сектор,

Отвернуть и снять верхнюю крышку вместе с регулировочными прокладками и колонкой.

Выпрессовать наружное кольцо верхнего подшипника вала руля из картера рулевого механизма и вынуть вал месте с внутренними обоймами подшипников и, червяком и распорной втулкой.

Снять с вала стопорное кольцо и спрессовать внутренние кольца подшипников и, червяк и распорную втулку.

Выпрессовать из картера наружное кольцо нижнего подшипника рулевого вала, игольчатые подшипники вала сектора, распорную втулку , упорную шайбу и сальник.

Тщательно промыть детали в дизельном топливе и проверить их состояние.

Возможные неисправности рулевого механизма и способы их устранения. Номинальные и допустимые без ремонта размеры в основных сопряжениях рулевого механизма.

Выпрессовать стальную втулку и отверстие под нее расточить и развернуть (или прошлифовать) до диаметра для постановки в него игольчатого подшипника. Снять заусенцы и притупить острые кромки.

Расточить в отверстии под подшипник кольцевую канавку шириной и глубиной. Канавка должна быть расположена по оси отверстия под пресс-масленку и предназначена для подачи смазки к подшипнику.

Запрессовать в отверстие игольчатый подшипник так, чтобы отверстие в корпусе подшипника и отверстие под пресс-масленку совпали, а торец подшипника был ниже верхней плоскости кронштейна на.

Вырезать из плотного войлока толщиной два кольца-сальника с внутренним диаметром + и наружным диаметром +^ ми. Запрессовать сальники в двуплечий рычаг с обеих сторон подшипника.

Кронштейн двуплечего рычага лучше всего использовать серийный, так как его ось под подшипник несколько отличается от оси кронштейна, устанавливаемого на ранее выпускавшихся автомобилях КрАЗ. Требования к оси кронштейна под игольчатый подшипник следующие: диаметр оси должен быть ; ось должна переходить в кронштейн по галтели радиусом ; в зоне работы подшипника ось закалить т. в. на глубину до твердости HRC, не менее. В остальном кронштейны аналогичны.

Включатель зажигания (замок зажигания) служит для отключения приборов системы зажигания от источников тока или для их включения. Включатель зажигания имеет замок с индивидуальным ключом.

У большинства современных моделей автомобилей включатель (замок) зажигания совмещен с включателем стартера, а также используется для включения радиоприемника.

Включатель такого типа (ВК-ЗОЗА) имеет металлический корпус. , в котором установлен замок, состоящий из запорного цилиндра. и замочных пластин В прорезь замка вставляется ключ, который своей фигурной кромкой, приводя в определенное положение пластины, отпирает замок. Корпус с помощью облицовочной втулки. закрепляется на щитке автомобиля.

В конце цилиндрической части корпуса закреплено изоляционное основание с контактами и клеммами — центральной. и боковыми, к которым присоединяются провода от источников тока (клемма AM), от катушки зажигания (КЗ), от радиоприемника (ПР) и от реле включения стартера (СТ).

Внутри корпуса установлен поворотный изоляционный диск-ротор. с закрепленной на нем контактной пластиной. Ротор соединен с цилиндром замка поводком, внутри которого установлен фиксаторный палец. с пружиной. и опорной шайбой.

Установить коромысла с осями. Момент затяжки болтов крепления осей м. Перед установкой регулировочный винт коромысла ввернуть до упора Несоблюдение указанного условия может привести к порче деталей механизма привода клапанов. После установки и закрепления коромысла должны свободно поворачиваться на своих осях.